电瓶车也在搞无人驾驶，你说厂商们这是图啥

最近世超在网上冲浪的时候，看到了一个相当离谱的营销。

说是某小电驴品牌挑战拉飞机成功，成了行业首个完成该项目的两轮电动车品牌。

(资料图片仅供参考)

当时我看完这个新闻的表情是这样的。

刚巧世超最近搬家，正准备研究研究小电驴通勤。

结果不看不知道，一看吓一跳。

两轮电动车都已经卖到上万块了，要知道，一些微型小电车起售价也才两万多呀。

可能你会说，这些天价小电驴就和汽车里的限量款一样，就是耍耍的，压根不是用来卖的。

但抛开这些过分贵的小电驴不谈，其它走量的款式，卖个四五千，七八千的也比比皆是。

原来定位成 “ 打工人出行神器 ” ，如今已经越来越像高攀不起的 “ 潮玩电动” 了。

说起来，这些涨价的小电驴无非就是多了些功能，而大部分被塞进去的功能也都不新鲜。

像什么手机蓝牙钥匙解锁、 APP 可以定位寻车、动能回收，这些早在汽车上大家都见识过了。

但有些小电驴特有的功能，你别说，还真有点意思。

比如以前在小电驴推行特别是上坡的时候，一不小心就拧到电门冲出去酿成事故。

但现在可以选择开启推车、倒车助力模式，这样就可以极大避免这类事故的发生。

还有大家最关心的防盗模式，搁以前窃 · 格瓦拉盛行的时候，为了防小偷，很多人停完车第一件事，就是把电瓶随身抱走。

但现在，智能小电驴浑身上下都是传感器，车子被暴力挪动 APP 会有提醒，就算电池被偷走，只要一通电用就能被找回。

网上一堆智能电动车被偷车、被偷电瓶追回的案例。

再加上比如能量回收，能够提升车子的续航，驻车感应能提醒车主收起脚蹬子，避免发生事故。

当然了，除了这些实实在在的功能外，也有一些让人摸不着头脑的功能。

比如有一天，世超就在直播间看到了宣传无人驾驶的小电驴。

不是我说，汽车摄像头 + 毫米波雷达 + 激光雷达 + 超声波雷达，科技与狠活齐怼，到现在都没搞明白，无人驾驶小电驴是怎么敢出来宣传的？

在世超看来，这些小电驴厂商们，有种不知道该往哪使劲的感觉。

仔细扒了一下发现，原来在小电驴市场，卷已经是常态了，甚至已经到了卷无可卷的地步。

早在本世纪初，全国掀起了 “ 禁摩令 ” 狂潮，小电驴就逐渐成了当红炸子鸡。

10 年间，电瓶车如雨后春笋般在中华大地上生根发芽，到了 2013 年，全国卖出了 6000 万两轮车，有三分之二都是电瓶车。

这一年，国内的电瓶车厂家超过了 2000 家，像极了如今的新能源车市场。

但也从这一年开始，小电驴销量见顶，各家企业要开始圈地，争夺存量市场了。

在这个时期，电瓶车同质化严重，上千品牌的产品互相之间，不说一模一样，也是相差无几。

这样一来，知名度和渠道就显得尤为重要了。

为了打响知名度，电瓶车企业们开始了代言人军备竞赛。

甚至从明星阵容，我们都能推断出谁家小电驴卖得更好。

在 2010 年前，新日靠着成龙稳当老大哥， 2011 年 -2016 年的爱玛手握周杰伦、范冰冰们战无不胜，雅迪签下的李敏镐，始终被压着一头。

不过从大环境来看，电瓶车市场还是群雄割据，前四名加起来的市场占有率也才 28% 。

直到 2017 年，风云突变。

雅迪率先喊出 “ 所有车型降价 30%” 口号，刮起了小电驴市场第一波价格战。

随着行业头部们陆续跟进，单车均价一路下跌，中小厂商们纷纷扛不住倒闭，到了 2019 年就只剩一百来家了。

仿佛是为了奖励这场大逃杀的优胜者， 2019 年电瓶车新国标落地，轴距、电池、车速等等详细标准出台。

这样一来，原先大家骑的老款电瓶车都成了 “ 不合格 ” 产品，需要进行更换了。

对于电瓶车企们，这就是天上掉下来了上亿辆订单啊。

面对海量需求，主打就是撑死胆大的饿死胆小的。

像预判形势正确、扩产成功的雅迪吃下了大部分红利成功登顶，而爱玛、新日群雄们扩产节奏偏保守，没能乘风而起让出了头把交椅。

就在老势力们忙着打价格战挤死对手们的时候，以小牛、九号为首的小电驴新势力横空出世，硬生生从他们嘴里啃下了一块蛋糕。

新势力们从诞生起就定位高端、智能、年轻化，还真就走出了一条不同的路。

以小牛上市的 2016 年为例，面对市场超过 90% 的铅酸电池，小牛直接掏出锂电池大杀器，把小电驴的续航拉到了 100 公里。

再配上和市面上绝大小电驴不同的外观设计，一堆花哨的智能功能加入，成功卷进了年轻人的心坎里。

2022 年，小牛电动的单车平均收入为 3432 元，九号公司的单车平均收入为 3203 元，而雅迪、爱玛的单车平均收入则分别为 1676 元、 1816 元。

两倍的价差带来的利润差距，老巨头们看得也心痒痒啊。

可能你会好奇了，为啥在新势力出来之前，这些老势力为啥不走高端卖贵点呢？

一方面就像前面说的，他们价格战打得火热，实在分身乏术。

另一方面呢，之前搞价格战，在大众认知里，品牌已经被打上了 “ 便宜货 ” 标签，很难在短时间内改过来。

还有个问题就是，在小电驴行业里，玩创新搞高端并不一定划算。

在当时的市场里，电瓶车技术并没有太多革命性发展，十余年间的创新基本都是挤牙膏。

当年世超去店里买电瓶车，老板甚至都懒得和我介绍产品区别，只幽幽地来了句 “ 你喜欢哪个造型你就买哪个，功能都差不多的 ” 。

大家熟知的小电驴厂商们基本都是组装厂，核心零部件全都是采购。

这就导致供应商的话语权，远比一般行业高。

这就衍生出了一个很奇怪的行业潜规则：

某些厂商技术有新突破了，最后还是要上游厂商代工，而上游厂商却反向提要求，只给 1 年的独供期，过了 1 年就照样卖给别家。

所以你费劲吧啦研究了新技术，又用一年时间花大价钱宣传了半天，好不容易市场有点认可度、知名度了，竞争对手直接白捡桃子。

前几年凭借智能化功能，拿下了一定市场份额的小牛、九号们，好日子还没过几天。

回头一看，雅迪、爱玛们做得并不比自己差了，自己又拿什么和 2 个路口能有 3 家店的雅迪们竞争呢？

更关键的问题就是，电瓶车的用户，到底需不需要所谓的新技术？

前面说的，新势力掀起了一阵阵智能化浪潮，定位、防盗、推行助力这些功能的确能很好地优化了电瓶车使用体验。

但一些 AI 语音互动、自动驾驶等鸡肋功能，真是大家想要的么？

反正世超问了家边上的电瓶车店老板时，他笑了一声： “ 大家又不是傻子 ” 。

而真正能解决小电驴痛点的电池技术啥的，怎么看也得等电动车市场技术成熟后才能下放。

这也就导致了电瓶车市场兜兜转转这么些年，又回到了卷营销的老路上。

但卷营销这事儿可就玄学了，没有实实在在的产品、功能，只能靠吹、靠拍脑袋想，可不就只能整出开头说的拉飞机这些花活了？

如果你仔细看一下，就会发现，不光是小电驴行业，只要是喜欢弄些奇葩营销的，不出意外，多半就是没新花样可以玩啦。

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